

Rapporto a cura di

BIT 2007
Milano, 23 febbraio 2007
La
costruzione di un sistema turistico è un tracciato d’evoluzione complesso, che
parte dall’offerta, passa dalla rete ospitale del turismo per arrivare ad
essere un vero e proprio sistema turistico.
Si può
parlare di sistema turistico quando un territorio è in grado di proporre al
turista un’offerta coordinata di ricettività, ristorazione, servizi di
trasporto, servizi collaterali alla vacanza (offerta complementare), e risorse
di eccellenza, dalle bellezze paesaggistiche naturali al patrimonio culturale e
sociale.
Per comprendere pienamente la
stretta interdipendenza di questi fattori, è necessario riconsiderare l’intero
sistema dell'ospitalità, fino ad oggi sottostimato e considerato, dal punto di
vista dell'offerta, solo per le imprese tradizionali (alberghi e ristoranti).
Il settore turismo è, invece,
composto da una grande varietà di imprese che vi concorrono direttamente o
indirettamente: le imprese dell'ospitalità (alberghi, ricettività
extralberghiera e ristoranti), quelle dei servizi (agenzie di viaggio), dei
trasporti (ferrovie, linee aeree e di navigazione, bus operator), quelle per il
tempo libero e lo svago (locali notturni e pubblici, parchi giochi), per lo
sport (gestione di impianti sportivi e di servizi connessi), per il turismo
balneare (stabilimenti), per il turismo di montagna (impianti di risalita,
servizi di noleggio di attrezzature sportive ecc.), per il turismo culturale
(musei, gallerie, e servizi connessi), per il turismo congressuale e di affari
(organizzazione e gestione dei congressi, delle sale congressuali, servizi per
i turisti di affari, servizi per il congressuale), e per finire tutte le
imprese che anche indirettamente sono attivate dalla presenza di un ospite in
una località, compresi i servizi alle imprese (terziario avanzato) e quelli più
residenziali ma che necessariamente vengono utilizzati anche dagli ospiti (servizi
di sicurezza, sanitari, postali, bancari, ecc.).
In questa ottica, il concetto di
infrastruttura entra di diritto nella realizzazione dei prodotti di offerta,
sia nel loro senso più hard (legato
ai fattori strutturali cioè strade, autostrade, ferrovie, aeroporti) che in
quello più soft, ovvero mirato alla
possibilità per il turista di svolgere le attività (culturali, sportive,
business o di divertimento) che ne motivano la vacanza.
Per essere sistema turistico,
però, occorre anche che esista un sistema-paese funzionante e fruibile, specie
in termini di infrastrutture. In Italia, però, non si può parlare di un
sistema-paese funzionale al turismo.
Viceversa il sistema delle
imprese turistiche sta attuando politiche di miglioramento, di sviluppo e sta lavorando
per ottimizzare le proprie risorse, con tutte le difficoltà che derivano da un
sistema imprenditoriale composto prevalentemente da piccole e micro-imprese.
Nonostante ciò i risultati del settore, anche se altalenanti, dimostrano una
stabilità del mercato.
Ma, l’Italia non riesce ad
essere competitiva con le altre destinazioni forti del turismo, perdendo
posizioni rispetto a destinazioni emergenti, soprattutto a causa di un gap
infrastrutturale che pesa sia sulle performances del turismo sia sulla società.
Si tratta quindi di un aspetto
tutt’altro che marginale per tutti gli operatori che lavorano nella costruzione
dei pacchetti e delle proposte, e la cui presenza/assenza o ancor più
agevole/disagevole fruibilità entra a ragione nel merito della soddisfazione
della vacanza.
Non basta, cioè, la presenza di
infrastrutture turistiche ma è necessario che queste siano, oltre che
sufficienti a gestire la portata degli utenti, mirate e dedicate alle diverse
tipologie di fruitori, specie quando esiste un utilizzo turistico oltre che uno
sociale.
Le esigenze della popolazione
turistica, infatti, sono di molto superiori in termini di qualità richiesta,
perché si innestano in quel bene prezioso che è il consumo di tempo libero.
Pertanto, in una società tecnologica, in cui incidono nella quotidianità le più
varie sfere di beni di consumo, abituata cioè ad un adeguato livello di comfort
in casa propria, la vacanza deve raggiungere livelli di soddisfazione che non
garantiscano solo i consueti standard ma li oltrepassino sorprendendo il
turista. Lo sviluppo qualitativo del sistema di offerta, significa, quindi, la
cura attiva del livello dei servizi ed il suo continuo miglioramento, per la
soddisfazione delle attese.
E se il giudizio medio del
turista sul prodotto turistico Italia indica un grado di soddisfazione pari a
8, cioè buono ma non eccellente, sotto la media si posizionano spesso proprio
quei fattori sui quali le infrastrutture giocano un ruolo rilevante: l’offerta
culturale e di intrattenimento, l’organizzazione del territorio, l’inquinamento
ed il traffico.

Fonte: elaborazione Isnart
Nonostante l’Italia nel lungo
periodo sia cresciuta sia nel numero di musei che di visitatori, la
competizione con l’offerta francese e spagnola ci vede ancora in coda, non
nella numerosità del patrimonio ma nella capacità di attrazione, sia dei musei
ma anche dei grandi siti turistici.
Il confronto con la Francia
indica però, nel dettaglio, come a fare i grandi numeri del turismo cultuale
francese non siano tanto i musei più famosi, per i quali in Italia il numero
dei visitatori a confronto risulta più elevato, quanto la gestione complessiva
del sistema di offerta, vale a dire la capacità di attrazione anche dei musei
cosiddetti minori. La capacità dei francesi di vestire le infrastrutture
cultuali con mostre ed esposizioni di grande risonanza, pertanto, ci lascia
ancora una volta indietro.
|
ANNO 2005 |
N. musei statali |
visitatori - media per museo |
Visitatori - media per museo per ora (secondo gli
orari di apertura nazionali) |
|
Italia |
193 |
171.234 |
55 |
|
Francia |
33 |
405.168 |
144 |
|
Spagna |
151 |
212.736 |
68 |
|
|
|
|
|
Fonte:
elaborazione Isnart su fonti varie
|
I grandi siti turistici nel 2005
… |
sito |
visitatori
|
|
Francia |
Tour
Eiffel |
6.428.441 |
|
Egitto |
Piramidi |
5.475.000 |
|
Italia |
Colosseo |
3.880.179 |
|
Spagna |
Sagrada
Familia |
2.206.661 |
|
Regno
Unito |
Torre
di Londra |
2.000.000 |
|
|
|
|
Fonte: elaborazione Isnart su
fonti varie
|
Le mostre nel 2006 |
n. |
|
Italia |
76 |
|
Francia |
150 |
|
|
|
Regge meglio il confronto
internazionale sulle infrastrutture sportive, specie quelle della neve, dove la
numerosità degli impianti e la loro portata si allinea con i nostri competitori
d’oltralpe, realizzando un’offerta finale al turista economicamente anche più
vantaggiosa.
Molto si può crescere, però, ad
esempio, nel turismo del golf dove la crescita negli ultimi venti anni ha visto
triplicare l’offerta strutturale (più che per i nostri competitors di prodotto)
ma dove l’aumento della domanda, specie quella turistica, lascia ancora ampi
spazi di gestione, vista la presenza consistente di turismo proprio dai mercati
interessati al golf.
La necessità di gestione
ambientale legata soprattutto ad alcuni prodotti turistici, mette il nostro
paese in condizione di fare i conti con l’attività di depurazione delle acque
reflue, che in alcune aree italiane a forte dedica turistica, specie nel sud
Italia e nelle isole, necessita di una migliore organizzazione territoriale.
|
Una giornata sulla neve |
tariffe
skipass |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
impianti/funivie |
km di
piste |
km
piste da fondo |
giorni |
euro |
portata/
persone per ora |
|
Kitzbuel |
53 |
145 |
53 |
6 |
150 |
n.d. |
|
St.Moritz |
56 |
350 |
180 |
6 |
189 |
65.000 |
|
Chamonix |
47 |
155 |
45 |
5 |
180 |
60.000 |
|
Corvara - Alta Badia |
52 |
130 |
30 |
6 |
170 |
77.800 |
|
Cortina |
51 |
120 |
48 |
6 |
170 |
59.000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Il turismo del golf |
|
|
golfisti
nel mondo |
70.000.000 |
|
turisti
del golf nel mondo |
25.000.000 |
|
turisti
internazionali del golf in Spagna |
1.112.000 |
|
turisti
internazionali del golf in Portogallo |
1.089.000 |
|
turisti
internazionali del golf in Italia |
250.000 |
|
|
|
|
I campi da golf in Europa e i golfisti |
|
|
|
|
|
|
|
|
n.
campi (esclusi campi pratica) |
giocatori |
VAR. %
2006/1985 |
VAR. %
2006/1985 |
||
|
|
1985 |
2006 |
1985 |
2006 |
|
|
|
GERMANIA |
190 |
658 |
67.332 |
506.746 |
246,3 |
76.913,1 |
|
FRANCIA |
156 |
548 |
63.724 |
359.141 |
251,3 |
65.436,7 |
|
SPAGNA |
84 |
297 |
29.521 |
267.122 |
253,6 |
89.840,1 |
|
ITALIA |
61 |
238 |
18.000 |
81.100 |
290,2 |
33.975,6 |
|
PORTOGALLO |
23 |
72 |
3.000 |
15.791 |
213,0 |
21.831,9 |
|
TOTALE
EUROPA |
2.914 |
6.052 |
1.312.032 |
3.958.965 |
107,7 |
65.315,8 |
Impianti di depurazione delle acque reflue
urbane in esercizio e Abitanti equivalenti serviti (Aes), 2005
|
REGIONI |
Totale
|
||
|
Numero |
Aes |
||
|
ITALIA |
15.623 |
69.228.977 |
|
|
Nord-ovest |
5.672 |
18.116.387 |
|
|
Nord-est |
3.924 |
15.773.421 |
|
|
Centro |
2.977 |
13.621.776 |
|
|
Sud |
2.245 |
15.631.102 |
|
|
Isole |
805 |
6.086.291 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Il turismo congressuale
rappresenta per l’Italia un settore in crescita sia per il numero degli
incontri che dei partecipanti. Il nodo infrastrutturale però viene alla luce
nel confronto relativo ai contenitori congressuali che in Italia risultano
sbilanciati verso dimensioni sicuramente versatili come quelli alberghieri, ma
piccoli e spesso poco specializzati a scapito della presenza di veri e propri
centri congressi.
Ma non è tanto sulla numerosità
dei centri che l’Italia soffre il confronto, quanto sulla capacità in termini
di posti, cedendo il passo a paesi come il Regno Unito, l’Austria e la Francia.
|
I centri congressi |
|
|
|
|
|
centri congressi |
totale posti |
media posti per centro |
|
Regno Unito |
14 |
79.000 |
5.643 |
|
Austria |
32 |
85.000 |
2.656 |
|
Francia |
119 |
127.000 |
1.067 |
|
Italia |
100 |
40.000 |
400 |
|
|
|
|
|
L’offerta italiana di parchi
divertimento è notoriamente scarsa, nonostante un trend nel lungo periodo
decisamente positivo (+25%). Misurandoci con le grandi realtà mondiali,
confrontando solo i top 25 parchi del mondo, siamo al nono posto, non solo dopo
i leader statunitensi e giapponesi, ma anche dietro realtà relativamente
piccole come la Germania e l’Olanda.
|
Visitatori dei Top 25 parchi per Paese |
|
|
Paese |
Visitatori 2005 (milioni) |
|
Stati Uniti |
102,6 |
|
Giappone |
33,0 |
|
Francia |
10,2 |
|
Regno Unito |
6,0 |
|
Cina |
4,0 |
|
Germania |
3,9 |
|
Canada |
3,7 |
|
Olanda |
3,3 |
|
Italia |
3,0 |
|
|
|
|
I 25
parchi gioco più visitati al mondo |
||||
|
|
|
Milioni
di visitatori |
Var.% 2005/1995 |
|
|
|
|
2005 |
1995 |
|
|
1 |
Magic Kingdom |
16,2 |
12,9 |
+25,6 |
|
Orlando, Florida, United
States |
|
|
|
|
|
2 |
Disneyland |
14,5 |
14,1 |
+2,8 |
|
Anaheim, California,
United States |
|
|
|
|
|
3 |
Tokyo Disneyland |
13,0 |
15,5 |
-16,1 |
|
Urayasu, Chiba, Japan |
|
|
|
|
|
4 |
Tokyo DisneySea |
12,0 |
|
|
|
Urayasu, Chiba, Japan |
|
|
|
|
|
5 |
Disneyland Paris |
10,2 |
10,7 |
-4,7 |
|
Cedex, Marne La Valle,
France |
|
|
|
|
|
6 |
Epcot |
9,9 |
10,7 |
-7,5 |
|
Orlando, Florida, United
States |
|
|
|
|
|
7 |
Disney-MGM Studios |
8,6 |
9,5 |
-9,5 |
|
Orlando, Florida, United
States |
|
|
|
|
|
8 |
Disney's Animal Kingdom |
8,2 |
6,0 |
+36,7 |
|
Orlando, Florida, United
States |
|
|
|
|
|
9 |
Universal Studios Japan |
8,0 |
|
|
|
Osaka, Osaka, Japan |
|
|
|
|
|
10 |
Universal Studios Florida
|
6,1 |
8,0 |
-23,8 |
|
Orlando, Florida, United
States |
|
|
|
|
|
11 |
Blackpool Pleasure Beach |
6,0 |
7,5 |
-20,0 |
|
Blackpool, Lancashire,
United Kingdom |
|
|
|
|
|
12 |
Disney's California
Adventure |
5,8 |
|
|
|
Anaheim, California,
United States |
|
|
|
|
|
13 |
Islands of Adventure |
5,8 |
3,4 |
+70,6 |
|
Orlando, Florida, United
States |
|
|
|
|
|
14 |
SeaWorld Orlando |
5,6 |
5,0 |
+13,1 |
|
Orlando, Florida, United
States |
|
|
|
|
|
15 |
Universal Studios
Hollywood |
4,7 |
8,0 |
-41,3 |
|
Universal City,
California, United States |
|
|
|
|
|
16 |
Busch Gardens Africa |
4,3 |
3,8 |
+13,2 |
|
Tampa, Florida, United
States |
|
|
|
|
|
17 |
Ocean Park |
4,0 |
3,7 |
+8,1 |
|
Hong Kong, Hong Kong, China |
|
|
|
|
|
18 |
Europa Park |
3,9 |
2,5 |
+56,0 |
|
Rust, Baden Wuerttemberg,
Germany |
|
|
|
|
|
19 |
Paramount Canada's
Wonderland |
3,7 |
2,9 |
+28,9 |
|
Vaughan, Ontario, Canada |
|
|
|
|
|
20 |
Knott's Berry Farm |
3,6 |
3,4 |
+5,9 |
|
Buena Park, California,
United States |
|
|
|
|
|
21 |
Paramount's Kings Island |
3,3 |
3,5 |
-4,9 |
|
Kings Mill, Ohio, United
States |
|
|
|
|
|
22 |
Efteling |
3,3 |
3,0 |
+10,0 |
|
Kaatsheuvel, Noord-Brabant,
Netherlands |
|
|
|
|
|
23 |
Cedar Point |
3,1 |
3,5 |
-11,4 |
|
Sandusky, Ohio, United
States |
|
|
|
|
|
24 |
Gardaland |
3,0 |
2,4 |
+25,0 |
|
Verona, Italy |
|
|
|
|
|
25 |
Six Flags Great America |
2,9 |
3,0 |
-3,3 |
|
Gurnee, Illinois, United
States |
|
|
|
|
In Italia sono cresciuti nel
decennio sia il numero dei porti e dei porti turistici che la loro capacità in
posti barca. Nonostante ciò, per una penisola, il rapporto tra km di costa e
numero dei posti barca non ci vede leader del Mediterraneo dove la Francia, al
contrario, ha sviluppato infrastrutture dedite al settore che lasciano indietro
tutti i paesi. Eppure da e per i nostri porti viaggiano circa 83 milioni di
passeggeri, 5 volte più che in Spagna (15 milioni). Croazia e Turchia lanciano
le sfide del futuro della portualità turistica.
|
Porti ed infrastrutture
portuali (accosti) in Italia - Anni 1998-2003 |
|
|||
|
|
N.
porti |
|||
|
|
1998 |
2000 |
2002 |
2003 |
|
Porti |
145 |
146 |
146 |
156 |
|
VAR. %
2003/1998 |
|
|
|
7,6 |
|
ITALIA |
N. posti barca
|
|
|
|
|
1998 |
94.532 |
|
|
|
|
2004 |
136.011 |
|
|
|
|
VAR. % |
43,9 |
|
|
|
|
I porti turistici |
|
|
|
|
|
|
posti
barca x km di costa |
N.
Porti turistici |
N.
posti barca |
km di
costa |
|
Francia |
50,8 |
370 |
165.000 |
3.247 |
|
Italia |
15,5 |
214 |
116.873 |
7.525 |
|
Turchia |
0,6 |
17 |
5.284 |
8.330 |
|
Croazia |
2,6 |
12 |
4.638 |
1.777 |
|
|
|
|
|
|
Le infrastrutture per le grandi
percorrenze in autostrada dagli anni ’70 ad oggi indicano una crescita della
rete del +67%, ma negli stessi anni la rete europea è cresciuta in km di
autostrada del +231%. Il confronto diretto ci vede dietro la Francia e la
Spagna non solo purtroppo in quantità infrastrutturale. Infatti, i servizi
presenti sulla rete autostradale ad esempio le aree di sosta e di servizio ci
vedono dietro la Francia, nonostante la maggiore frequentazione turistica delle
autostrade in Italia. Un ulteriore disomogeneità è data dalla ripartizione dei
servizi nelle regioni italiane, con uno sbilanciamento netto a favore delle
aree del nord Italia ed una carenza rilevata in quelle del sud, proprio cioè
dove la frequentazione turistica delle autostrade è maggiormente rilevante.
|
La crescita delle rete in Italia e in Europa dagli anni '70 ad oggi |
||
|
|
Europa |
Italia |
|
1970 |
20.307 |
3.913 |
|
2005 |
67.192 |
6.542 |
|
Var. % |
230,9 |
67,2 |
|
Estensione della rete
autostradale in Europa |
|||||
|
dati
espressi in Km |
Europa |
UE |
Italia |
Spagna |
Francia |
|
1998 |
54.280 |
46.504 |
6444 |
6651 |
9214 |
|
2005 |
67.192 |
60.472 |
6542 |
9804 |
8233 |
|
Var.%
2005/1998 |
+23,8 |
+30,0 |
+1,5 |
+47,4 |
-0,1 |
|
Confronto rete
autostradale e servizi Italia - Francia |
|||||||
|
|
km
autostrada |
totale
aree sosta e servizio |
km
serviti da 1 area riposo/servizio |
veicoli
per km (miliardi) |
turista
per km (l'anno) |
%
utilizzo strade su tot vacanzieri domestici |
totale
vacanzieri turismo domestico su strada (milioni) |
|
Italia
|
6542 |
640 |
10 |
78 |
4.574 |
85 |
30 |
|
Francia |
8233 |
970 |
8 |
77 |
2.827 |
83 |
23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Distribuzione
della rete autostradale e dei servizi per macro-area italiana |
|||||||||||
|
|
km rete |
totale aree servizio |
% aree servizio |
Info point |
% Info point |
servizi disabili |
% servizi disabili |
motel |
% motel |
camper services |
% camper services |
|
Italia nord |
3368 |
229 |
55,2 |
17 |
70,8 |
20 |
10,3 |
11 |
55,0 |
49 |
59,8 |
|
Italia centro |
1117 |
82 |
19,8 |
5 |
20,8 |
81 |
41,8 |
6 |
30,0 |
15 |
18,3 |
|
Italia Sud |
2058 |
104 |
25,1 |
2 |
8,3 |
93 |
47,9 |
3 |
15,0 |
18 |
22,0 |
|
Totale Italia |
6542 |
415 |
100,0 |
24 |
100,0 |
194 |
100,0 |
20 |
100,0 |
82 |
100,0 |
In Italia dagli anni ’60 la rete
ferroviaria è diminuita per la dismissione di tratte nonostante un incremento
relativo del numero dei viaggiatori. La rete ferroviaria francese a confronto
risulta doppiare quella italiana, non solo per estensione ma anche per il
maggior sviluppo tecnologico legato all’Alta Velocità. Per una tratta di circa
500 km in Francia ed in Italia, da noi si impiega 3 volte tanto anche in alta
velocità.
|
Confronto rete ferroviaria Francia, Italia, Spagna |
|
|
|
|
|
KM della rete |
milioni di passeggeri |
passeggeri per km di rete |
|
Francia |
30.990 |
944 |
30.461 |
|
Italia |
15.974 |
708 |
44.322 |
|
Spagna |
12.790 |
684 |
53.479 |
|
|
|
|
|
|
Confronto rete Alta Velocità Francia e Italia |
|||
|
|
|
||
|
|
KM
della rete |
||
|
Francia |
1.540 |
||
|
Italia |
590 |
||
|
|
|
||
|
Distanze in Alta Velocità |
km |
ore di
percorrenza |
|
|
|
|
|
|
|
Paris-Lyon |
470 |
1,55 |
|
|
Roma-Milano |
574 |
4,50 |
|
|
|
|
|
|
Fonte: elaborazione Isnart su
fonti varie
Dagli anni ’30 ad oggi in Italia
il numero degli aeroporti è cresciuto del +63%, passando da 30 a 49. Dagli anni
’60 il numero dei passeggeri si è moltiplicato di oltre 35 volte ed il numero
degli aeromobili di quasi 9. Ma se si confrontano i cieli delle capitali
italiane, francesi e spagnole le compagnie che hanno scelto di solcare quelli
stranieri sono maggiori. Sarà perché per un utilizzo turistico sono molte le
variabili che concorrono nella scelta di una destinazione specie se si tratta
di vacanze da week-end, come quella legata alla velocità degli spostamenti per
il centro città. Ed ecco che nonostante siamo tra i più veloci nel rapporto tra
distanza in km e tempi di percorrenza, è però vero che si impiega meno a
raggiungere Amsterdam, Londra o Parigi che non Roma.
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Numero aerei-passeggeri in arrivo e in partenza
1960-2004 |
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TOTALE |
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aerei
(numero) |
passeggeri |
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1960 |
147.087 |
2.910.804 |
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1970 |
431.103 |
15.963.294 |
|
1980 |
403.659 |
26.175.554 |
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2000 |
1.210.000 |
89.966.000 |
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2004 |
1.263.811 |
106.532.169 |
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var. %
2004/1960 |
759,2 |
3.559,9 |
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Le compagnie aeree nel 2006 |
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Compagnie
che volano sui cieli di |
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MADRID |
93 |
|
PARIGI |
91 |
|
ROMA |
77 |
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I tempi di percorrenza dall'aeroporto al centro
città |
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tempo
minimo percorrenza aeroporto centro città (in minuti) |
minuti/km |
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km
aeroporto-centro città |
2006 |
1977 |
2006 |
1977 |
|
Leonardo
da Vinci - Roma |
35 |
35 |
80 |
1,0 |
2,3 |
|
Orly -
Paris |
18 |
30 |
50 |
1,7 |
2,8 |
|
Heathrow
- London |
24 |
20 |
65 |
0,8 |
2,7 |
|
Amsterdaam |
13 |
15 |
65 |
1,2 |
5,0 |
|
J.F.Kennedy - New York |
27 |
75 |
95 |
2,7 |
3,5 |
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