CONFCOMMERCIO

 

 

OSSERVATORIO STAMPA ECONOMICA INTERNAZIONALE

Rassegna di economia e politica internazionale a cura

dell’Area Mercato e Territorio -  Settore Internazionalizzazione

 

 

 

Numero: 23

Data: 20 giugno 2007

 

 

1 -       Le conseguenze della proprietà privata in Cina

(Property power brings Nimbysm to China)

 

In un paese dove, secondo stime ufficiali, solo nel 2005 ci sono state 87.000 manifestazioni di protesta, una dimostrazione organizzata a Xiamen, una ricca città costiera del sud, contiene i semi di un movimento di protesta di natura molto diversa. La gente è scesa in piazza per opporsi alla costruzione di un impianto petrol chimico a 10 km dal centro della città e vicina alle zone residenziali. I residenti hanno protestato per il pericolo ambientale e le conseguenze sulla salute della costruzione dell’impianto. Dopo la protesta, il progetto è stato momentaneamente sospeso. Il fatto è che la proprietà privata della casa, introdotta da una decina di anni, ha creato una nuova serie di diritti che il governo si trova costretto a proteggere. I cittadini che hanno protestato a Xiamen sono ben consapevoli dell’impatto che un impianto petrol chimico avrebbe sui prezzi delle case.

La storia della proprietà privata insegna che vi devono essere collegati una serie di diritti affinché abbia realmente un valore.  Non bisogna dimenticare che i cambiamenti democratici in paesi come la Corea del Sud e Taiwan sono stati determinati da domande che venivano dalle ricche città e non dalla povera campagna. I cinesi non invadono le strade chiedendo di votare, ma sono diventati molto consapevoli dei loro diritti all’interno dello spazio offerto loro dall’economia di mercato.

 

(Financial Times 14 giugno 2007, pag. 9)

 

 

 

 

2 -       Sotto attacco la politica indiana riguardo al dettaglio

(Indian retail policy attacked)

 

La resistenza da parte dei politici indiani all’ingresso della grande distribuzione nel settore alimentare potrebbe costare al paese l’equivalente dell’ 1.7% di perdita in termini di crescita economica. L’assenza di investimenti in una moderna infrastruttura che connetta i contadini più poveri del paese ai consumatori in città sta creando enormi sprechi di cibo sulla strada verso i mercati e porta su l’inflazione. Se i contadini, che rappresentano il 60% della popolazione indiana, potessero fornire efficacemente la produzione al mercato, la crescita delle loro entrate basterebbe a creare uni immediata spinta all’intera economia.

La coalizione di governo, guidata da Sonia Gandhi, è riluttante a far entrare la grande distribuzione nel mercato, in particolar modo quella straniera, perché teme che metterebbe fuori mercato milioni di piccoli commercianti. Secondo uno studio recente però, l’introduzione della grande distribuzione potrebbe avere molti benefici. Le inefficienze dell’attuale catena distributiva fa sì che i contadini realizzino solo il 35-40% del prezzo al dettaglio per i loro prodotti, a confronto del 60-65% che realizzano nei mercati sviluppati.

Brutte strade e mancanza di possibilità di immagazzinamento causano la rovina dei prodotti prima che raggiungano i mercati, mentre altri costi, come le percentuali da dare ai numerosi intermediari, portano su il prezzo al dettaglio.

L’introduzione del dettaglio organizzato porterebbe le entrate dei contadini al 37%.

 

(Financial Times 15 giugno 2007, pag. 6)

 

 

 

 

3 -       La guerra dei porti in Europa

(Europe’s ports struggle)

 

I maggiori porti europei sono congestionati e ritardano le consegne perché non sono stati capaci di espandersi abbastanza velocemente per riuscire a gestire il boom delle importazioni di container dall’Asia. Felixstone e Southampton in Inghilterra, Rotterdam e Amburgo hanno dovuto mandare via navi di container perché non avevano più spazio. I tir che trasportano i container aspettano ore a Rotterdam. L’unica soluzione sarebbe espandere le capacità ricettive dei porti, ma i progetti di ampliamento non si muovono abbastanza velocemente per affrontare il flusso delle importazioni dalla Cina.

Le spedizioni di container dovrebbero crescere del 7,8% all’anno fino al 2011, mentre la capacità dei porti crescerà solo del 4,2%.

La situazione dei porti dell’Europa occidentale non è comunque allarmante come quella di alcuni porti in USA, Russia e Asia.

 

(Herald Tribune 15 giugno 2007, pag. 12)