CONFCOMMERCIO

OSSERVATORIO STAMPA ECONOMICA INTERNAZIONALE

Rassegna di economia e politica internazionale a cura

dell’Area Mercato e Territorio -  Settore Internazionalizzazione

Numero: 49

Data: 6 dicembre 2006

1 -       Roma cederà il controllo dell’Alitalia, che versa in grande difficoltà

(Rome va céder le controre d’Alitalia, en grande difficulté)

Lo Stato Italiano venderà il controllo dell’Alitalia mettendo in vendita la metà del 49,9% che possiede ancora del capitale della compagnia di bandiera, conservando una partecipazione inferiore al 30%.

La decisione, annunciata il 1° dicembre, realizzerà la privatizzazione della società. Alla fine del 2005 il governo Berlusconi aveva già ridotto la parte posseduta dallo stato a meno del 50% dal 62,3% per favorire un aumento del capitale di circa un miliardo di euro. All’epoca l’azionista pubblico si era impegnato a non scendere sotto il 30%.

La procedura per la vendita si farà entro gennaio 2007 attraverso un’offerta pubblica trasparente e non discriminatoria. Il che vuol dire che Air France-KLM già partner commerciali e azionisti del 2% di Alitalia vi potrà partecipare.

La vendita di un quarto del capitale sembra comunque un tentativo da parte italiana di evitare la fusione, forzatamente sfavorevole, con il numero uno mondiale. Quest’ultimo aveva iniziato delle discussioni esplorative con i dirigenti di Alitalia senza nascondere che intendeva porre delle condizioni.

Il governo e i sindaci di Roma e Milano, dove si trovano i più importanti aeroporti italiani, moltiplicano gli appelli per un investitore italiano. Si è parlato di Carlo Toto, proprietario della compagnia Air One, di Roberto Colaninno (Piaggio) e di Carlo De Benedetti. Per il Presidente della Confindustria, Montezemolo, bisogna ripartire su basi completamente diverse, dopo venti anni di errori di gestione, ingerenze politiche  e mancanza di chiaroveggenza sindacale.

La sostituzione dell’attuale amministratore Cimoli è urgente secondo il ministro della solidarietà sociale, Paolo Ferrero, che gli rimprovera di aver messa la società in un stato comatoso. Cimoli ha sempre difeso un ravvicinamento con Air France-KLM una volta migliorati i conti.

Le Monde 3.12.2006, pag. 10

2 -            Mandelson definisce la spaccatura nel futuro del commercio europeo

(Mandelson defines rift in future of EU trade)

Un rapporto mette in questione il ruolo dell’industria manifatturiera rispetto alle importazioni dall’Asia

Il Commissario al commercio dell’UE, Peter Mandelson, mercoledì presenterà un rapporto nel quale si pone la questione se i propulsori della futura prosperità della UE debbano essere considerati gli importatori di beni a basso costo piuttosto che i settori industriali in quei paesi che sono rimasti non competitivi di fronte all’afflusso di merci a bassa costo.

Il documento che si presenta nella forma di 30 domande su possibili riforme delle regole del commercio europeo, potrebbe aiutare grandi dettaglianti europei come Hennes & Mauritz e marche di scarpe sportive che si approvvigionano a livello globale a mantenere i loro vantaggi competitivi. Allo stesso tempo potrebbe porre un freno alle dispute commerciali dei produttori del sud dell’Europa con esportatori più competitivi come la Cina e il Vietnam.

Molti sono stati i cambiamenti nell’economia globale, bisogna verificare se le regole del commercio dell’UE tengono sufficientemente conto dell’outsourcing degli affari europei, dice il documento che si chiama “Europa Globale�.

Mandelson, un sostenitore del libero commercio, si è sentito frustrato dall’opposizione fra politici e uomini d’affari dalla mentalità protezionista dell’Europa continentale e liberisti dell’Europa del nord riguardo alle importazioni di beni a basso costo principalmente dall’Asia. Lo scorso anno è stato fortemente criticato dai dettaglianti dell’Europa del nord dopo aver imposto restrizioni alle importazioni cinesi di reggiseno destinati a ditte come H&M che erano stoccati nei porti attorno all’Europa. Quest’anno ha dovuto mediare un conflitto dopo che i produttori di scarpe dell’Europa del sud hanno invocato i dazi sulle importazioni di scarpe dalla Cina e dal Vietnam. Adidas e Puma si sono opposti ai dazi sostenendo che si trattava di protezionismo e si sarebbe risolto in un aumento dei prezzi per i consumatori.

Ora il commissario sta cercando di evitare di trovarsi nuovamente in situazioni del genere.

Per rendere le norme europee più flessibili Mandelson pensa di sottoporre a discussione le sue idee a marzo del 2007.

Fra i punti in discussione ci sarebbero:

1)     dare maggior peso agli interessi delle imprese che hanno delocalizzato parte della loro produzione fuori dalla UE;

2)     chiedere alle imprese meno competitive di presentare dei piani di ristrutturazione prima di beneficiare di tariffe protettive;

3)     introdurre i dazi gradualmente, per dare ai dettaglianti e imprenditori che si basano sulle importazioni più tempo per adattarsi;

4)     imporre tariffe antidumping per periodi più brevi.

La proposta potrà apparire ai paesi le cui imprese industriali fanno fatica a reggere la competitività portata dalla globalizzazione come un premio a quelle che hanno delocalizzato e messo fuori gioco l’industria tradizionale.

Paesi come l’Italia, colpita nel tessile, nelle scarpe e nei mobili, hanno gridato forte che le importazioni dall’Asia dovrebbero venir diminuite. Anche i produttori chimici e dell’acciaio potrebbero trovarsi di fronte a protezioni inferiori rispetto alle importazioni dall’Asia.

Secondo un’indagine tedesca, metà delle persone intervistate sostengono che un commercio più libero più che creare nuovi posti di lavoro ne sacrificherebbe.

L’influenza delle forze più protezioniste in Francia Italia e Spagna diminuisce con l’Europa a 25 paesi, i paesi dell’allargamento sono infatti più orientati verso un libero mercato.

Herald Tribune 5.12.2006, pag. 1